在一个汽车论坛看到下面这样一则问题：

刚才看了一个人发的帖子:

误区： 自动变速器汽车只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡
　　
有些驾驶员认为只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡，殊不知这种做法是错误的。因为换挡操作应是“收油门提前升挡，踩油门提前降挡”。也就是在D挡起步后，保持节气门开度5%，加速到40km／h，快松油门，能提高到一个挡位，再加速到75km／h，松油门又能提高一个挡位。降低时按行车车速，稍踩油门，即回到低挡。但必须注意，油门不能踩到底。否则，会强行挂入低速挡，可能造成变速器损坏。
　　
总之，自动变速器汽车相对于手动变速器汽车而言，省去了离合器踏板，不必频繁地踩踏板，使汽车驾驶变得简单、轻松。但若操作不当，会人为地增加自动变速器的故障发生率，降低其使用寿命。正确使用自动变速器，不仅可以避免或减少故障的发生，还会降低油耗，减少污染。 　

以前一直认为自动档就是一直踩着就可以了..从来没有听说过还要松油门才能升档啊?那样的话自动档不是更麻烦吗..还要注意着40KM松油门.75KM松油门....上面说的到底对不对啊??我朋友也开自动档的都没说还要松油门的啊...

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我是这么回答的：

自动档的原理

> ...以前一直认为自动档就是一直踩着就可以了..从来没有听说过还要松油门才能升档啊?那样的话自动档不是更麻烦吗..还要注意着40KM松油门.75KM松油门....上面说的到底对不对啊??我朋友也开自动档的都没说还要松油门的啊...

手动档、自动档控制加速的原理如下：

1）档位不变，提高发动机转速(也就是加大油门)
2）发动机转速不变，变速箱升档。一般升档后，还要稍收一点油门(发动机降低一点转速)，才能消除换档前后的顿挫感。
3）退1-2档，但是发动机急加速。此方法扭矩更大，加速的能力更强。

如果猛踩油门，特别是已经在高档位上时，电脑会自动采用3)，以便尽快实现加速。

如果缓加油门，电脑先用1) 如果发动机转速已经超过一个合理值，则只能采用2)

自动档车的油门的本质作用是控制速度(相当于手动档的“油门+换档手柄”二位一体了，而手动档的油门只是直接对应发动的油量大小 -- 此油门不等于彼油门)，虽然从原理上来说，发动机的转速需要经过一定的档位才能兑现到车轮，但是可以从概念上忽略这个中间环节，“认为”自动档的油门就是“速度控制器”。

这样，自动档的车，司机只要踩油门就行，电脑负责把你的意图兑现到“加速”上面去。至于中间升档不升档，甚至可能还降档，也就是上面说的3种情况，都由电脑操心了。只要能加速，还管它中间是否升档、什么时候升档呢？

减速的原理也一样，反过来就是。

不过，这一种电脑的“速度控制器”，除了实现上述基本的加速减速目的外，也有了一些特殊的“脾气”，司机掌握了这种脾气，可以在需要升档或者降档的时候，控制“油门”的增量减量，逗电脑一下，这就是你描述的“某些时候松一下油门居然还升档了，或者反之降档了”，这也是一个副作用、副产品，原先发明自动档的人也许没有想到的。

这个“脾气”，和电脑程序的编制方式有很大关系，有些程序还能跟据长期累积的司机动作特点，不断调整自己的“脾气”呢。

开个玩笑，从理论上来说，不但可以根据司机踩油门的动作来综合判定司机的意图，实现变速和变档，还可以通过其它输入参数来控制 -- 比方说，周末程序的脾气“爆”一点，平时的脾气“温和”一点？(电脑上自带有时钟)

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由于需要通俗，就没有说更多的。

这里还想到，问题中引用的某人说的：

> ...有些驾驶员认为只要D挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡，殊不知这种做法是错误的...

这个说法有些荒唐。至少属于表述不清楚。

“一直加大油门”，虽然不至于就“可以换到高速档”，但是汽车在加速显然是不争的事。如果一个司机“一直加大油门”是为了提速，则司机和电脑都很聪明，双方配合得很好。

如果一个司机，特别是开手动档习惯了，老思考着“现在是几档了？”的，他“一直加大油门”，他的意图不单是要加速，更重要的是要“升档”，那上面引用的文字的说法倒是对的 -- 这样猛踩是不能升档的，因为电脑理解此时人的意图是“急加速”，就不惜通过“退档+发动机急加速”这样的严厉手段来实现加速。这属于电脑会错意，没有理解好人的意思；或者人“会错意”，没有掌握电脑的脾气。

所以，作为小窍门，司机真需要升档的时候，需要先踩一下油门，让电脑理解了“加速”的基本意图，然后立即反过来收一下油门，这本来是矛盾的信号，但是电脑很聪明，会理解为“这时候人仍需要加速或者定速，并且人意图要我升档”。如果收油门的时间累积到一定程度，电脑才会理解为“看样子这一下人确实要我减速了”。这样就是我说的电脑的“脾气”。

设计出这个脾气，还颇符合人的自然习惯，所以大部分厂商生产的汽车都按这个脾气来了。

归结起来，还是一个油门当作“速度控制器”，给电脑传递的输入参数不够明确(虽然加速和减速的意图很直白，但是中间的档位和发动机速度配比，却常常有好几种可选方案)，电脑只能去“猜测”造成的。其中“加速度”当然是可以细分出来的一个很重要的辅助量，可以帮助电脑更准确猜测人的意图。如果像手动档那样依旧设立油门+档位手柄两种参数输入，这下子电脑倒是不用猜了，但是操作起来又回到了手动档的麻烦，而失去了自动档的优点。

由于自动档的目的主要是省去操心档位，自然自动档的油门就是“速度控制器”了。掌握了它的脾气，在一些情况下这个油门还能兼作“档位控制器”，但是显然兼职得不好。这也是无奈的事，为了保护主要目标，也就这样了。

就像相机的“光圈优先”和“快门优先”模式。如果特别在意景深，那摄影师首先想到的自然是“我要多少光圈”，而快门由机械装置决定或者电脑去运算出来，摄影师不想操心。如果摄影师偏偏又是个精明人，在光线特殊的情况下，突然发现这个光圈优先的模式下，由机器操刀所匹配的快门居然不合适，责怪起机器来，我觉得这有点勉为其难那机器了。如果要样样都合适，那你摄影师干脆不要用光圈优先模式，而手动彻底独立控制光圈和快门，不过 -- 小心别算错了光圈或快门。